去年１２月１４日，深圳港年集装箱吞吐量突破２０００万标准箱，连续五年位居世界集装箱港口第四。在简单的庆祝仪式上，副市长张思平欣慰地感慨：“深圳真正能与世界一流叫板的产业，港口当属首位。”
这叫响世界的２０００万中，盐田区，二分其一。
先有盐田港，再有盐田区。依托盐田港区建立起来的盐田区，港口物流产业一直是其经济命脉，也是其最重要的支柱产业。建区以来，盐田区坚持“以港兴区”的指导思想，港口物流业更取得飞跃式发展，港口建设投资累计１００多亿元，盐田港区集装箱吞吐量由１９９７年的不足百万标箱，到２００７年一举突破千万大关，创造了世界港口史上的奇迹。而其在港口配套以及科学发展理念上处处体现的领先一步，更为全区港口经济的可持续发展增添了强大后劲，奠定了坚实基础。
全球集装箱吞吐量最大单一码头
盐田港区的起步可以追溯到上世纪８０年代初。当时市政府划拨数百万元作为启动资金，拉开了盐田港口的建设序幕。１９９３年１０月，深圳东鹏实业有限公司（１９９４年１１月１４日更名为深圳盐田港集团有限公司）与香港和记黄埔在北京签署《深圳盐田国际集装箱码头合资合同》。同年１１月，盐田国际集装箱码头有限公司正式成立，１９９４年７月２０日，盐田港口迎来了第一艘远洋集装箱班轮，标志着盐田国际一期工程竣工正式投入营运。
坐拥盐田开阔水深的天然优势，依托发达的珠三角地区腹地经济，吸收香港及国际成熟先进的现代港口运作经验，盐田国际码头开港之后，逐渐吸引了多家世界知名船公司来开辟航线。到１９９８年盐田区成立，盐田国际的集装箱吞吐量正好突破１００万标准箱。这一年，无论对于盐田区，还是盐田国际，都成为一个新的起点。此后１０年，盐田国际进入超常发展期，也带动盐田区港口经济飞跃发展。
盐田国际码头负责人接受记者采访时表示，盐田国际从一成立起，就以建设世界级港口为目标，而这一目标的实现，首先是为客户提供达到世界级标准的服务。过去１０年，盐田国际在设施、技术与服务方面不断完善，码头配备了世界最先进的操作系统和最现代化的装卸设备，平均岸吊操作率稳定保持在３５吊次／小时以上，达到国际先进水平，有效为客户降低营运成本，赢取市场先机。连续几年，盐田国际获得“中国港口前十强集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”第一名，在国内外市场上赢得一致口碑。
１０年来，盐田港区在码头泊位建设与国际班轮航线拓展上，也取得高速增长。从１９９８年起，盐田港区码头扩建工程就一直没有停止过，几乎每年都有新的泊位投入使用。２０００年，盐田港区二期工程通过验收并投产。２００１年１１月，盐田港三期集装箱码头工程又正式签约，到２００４年，盐田国际三期工程最后一个泊位竣工，盐田国际总泊位数增至９个。２００５年１１月，和记黄埔与深圳市政府及盐田港集团再度签约，共同发展盐田港区扩建工程项目。到去年９月，盐田国际集装箱码头扩建工程第四个新泊位（１０＃泊位）顺利通过政府有关部门的工程及口岸验收。到目前，盐田港区码头总泊位数已达１７个，与此同时，盐田国际每周开通的国际航线达８４条，盐田国际已成为超大型集装箱船舶在华南地区首选的良港。
２００７年，盐田港区集装箱吞吐量达到１００１．６万标准箱，占深圳全港的４７．５％。盐田国际集装箱码头，傲然独立于全球集装箱港口，成为世界唯一的“千万级”单一码头，在管理、技术与服务上也走在国际前列。
全国最大临港仓储配送基地
一个国际大港，如果没有相关物流配套服务业的跟进，其发展势头无法得到保障。盐田区较早认识到了这一点。根据盐田港区后方陆域法定图则和盐田区分区规划，盐田港区及其后方陆域功能定位为国际集装箱枢纽港区及港口产业配套服务区，建设用地１５．１７平方公里，其中，规划仓储用地面积２５４．９２公顷，占城市建筑总用地面积的１０．８２％。
为做好产业配套，盐田区大力进行物流仓储设施建设。到目前为止，盐田区与港口相配套的仓储面积达４５万平方米，盐田临港仓储物流出口总额４７．７１亿美元，占全区出口贸易总额８２．７７亿美元的５７．７％。全区交通运输仓储业实现增加值９４．５９亿元，同比增长２５．６％，对经济增长的贡献率超过６０％，是全国最大的临港仓储配送基地。
盐田港区出口监管仓是全国最大的出口监管仓储基地。在此基础上，２００６年３月，盐田港保税物流园区正式运作，成为继上海之后国务院批准的八大“区港联动”试点之一，也是广东省唯一实施“区港联动”的试点。盐田港保税物流园区总面积为０．９６平方公里，分为南、北片区两部分，其中与盐田港码头作业区相连的南片区为０．１７平方公里，位于盐田港大道以北的北片区为０．７９平方公里，两区之间由全封闭高架桥相连。园区与盐田港码头之间设有２４小时电子监控的直通通道，区与港真正连为一体。专家认为，盐田港保税物流园区是全国１５个保税区中少数与港口、铁路、公路地域相连的保税区，是全国实行“区港联动”试点港口中地理位置最为优越的试点区域。物流园区运作后，盐田港将充分发挥物流园区的政策优势和港口的区位优势，促进区、港、航的一体化发展，最终实现向自由港的转型。
（来源：深圳特区报）
“保税物流”已展示出强大的吸引力，目前，已有盐田港现代物流中心、腾邦物流配送中心等大型项目已入驻并启动。盐田港保税物流园区将发挥保税仓储、国际中转、国际配送、国际采购、转口贸易、开展流通性简单加工和增值服务、园区内货物自由流转等多项功能，为盐田港区国际物流业的发展提供良好的契机，弥补盐田港区与国际著名港口相比在操作环境上的缺失，为高增值物流服务在盐田全面发展奠定基础。
全球著名的仓储物流开发商也瞄准了盐田港区物流市场前景。去年１２月，美国普洛斯公司与盐田港集团合资开发的盐田港普洛斯国际物流园一期项目正式奠基。该物流园坐落在盐田港区后方陆域西北片区，占地１８．２万平方米，总建筑面积３０万平方米，功能定位为出口监管和保税仓。普洛斯是美国标准普尔５００家指数公司之一，是全球最大的物流配送设施开发商和服务商。该公司全球主席兼首席执行官司马景瀚表示，盐田港区是中国最成功的港口之一，他们与盐田港合作开发高效环保的物流园区，将满足珠三角地区对高品质物流配送设施和服务的巨大需求，推动盐田区物流产业上规模、上档次。
“绿色港区”与“效益港区”的先行者
２００７年６月１２日，盐田国际码头与美国加州长滩港签订《关于环境保护倡议协议的备忘录》，这是深圳港口在借鉴国际经验保护港口环境方面迈出的重要一步。
美国加州长滩港是全球环保港口建设的楷模。２００５年１月，在长滩港务局委员会的批准下，长滩港首次推出“绿色港口政策”，制订了包括维护水质、清洁空气、保护土壤海洋野生动植物及栖息地、减轻交通压力、可持续发展、社区参与等七方面近４０个项目的环保方案。两年半过去，长滩港水质已达到１０年最佳水平。
赴长滩港取经的国际港口很多，但与之正式签订环保合作备忘录的，盐田国际是第一家。
港口发展包括三方面：速度、质量与可持续性。这些年来，盐田区的港口经济已经在速度方面取得了世人瞩目的成就，随着贯彻落实科学发展观的不断深入，港口经济的质量与可持续发展，逐渐“超越”速度，成为全区港口经济发展的主旋律。
如何提高质量？２００６年，盐田区政府聘请专家学者开始编制《盐田区物流产业发展第十一个五年规划》，《规划》第一章，就直面全区港口物流产业发展的“劣势与缺失”，包括服务与管理方面相比国际大港的差距、全区物流产业发展不健全等。针对这些问题，盐田区提出了重点发展四大行业：国际枢纽港码头服务业、仓储增值服务业、陆路运输业、港口相关服务业等，并对物流产业的空间规划进行了重新布局调整，让速度与效益有机结合。在这种方向的指引下，盐田区港口经济进入了又好又快发展的轨道。
如何保证可持续发展？以盐田国际为龙头，盐田区率先走出了建设“绿色港区”的步伐，积极实施节能减排，大量采用新技术、新工艺来保护生态环境，走资源消耗低、环境污染少、增长方式优、规模效应强的可持续发展道路。盐田国际码头在管理与技术上实施环保措施。管理上，在公司内部成立环保委员会，制订了详细的环保计划，让环保观念普及到每位员工、每个角落。技术上，实行一系列设备与技术改造，如岸吊若连续１５分钟不作业，其控制电源便自动关掉，避免电能浪费，仅此一项每年就节电１９８万度；利用波形校正仪改造龙门吊，平均节省用油５％，同时逐步以电能取代燃油改造龙门吊，克服柴油机械带来的废气、噪音污染，运营成本也节省近８０％；多方面应用太阳能技术，安装太阳能路灯及热水器等，年均节电１２万度以上。
另一方面，积极推动海铁联运等低能耗、低污染运输方式。目前，盐田已开通至广州大朗、长沙、武汉、南昌、贵阳、成都、南宁、昆明等城市的海铁联运集装箱班列，几年来，海铁联运的集装箱运输量每年都在以成倍的速度增长。
