建设盐田港供应链管理中心促进港口物流转型升级

　　盐田港物流有限公司 王燕

　　港口物流业因港口运营而产生，随着港口腹地的需求变化而发展。经过近三十年的高速发展，全球经济和腹地经济均发生了深刻变化，港口物流也必须不断满足市场需求，进行升级转型，才能实现持续发展。

　　一、港口物流业转型升级是提升盐田港竞争力的必由之路

　　港口和港口物流业的发展唇齿相依，新形势下港口的发展面临重重困难，港口物流业转型升级的重要性日益凸显。一是腹地经济货源流失。08年金融危机以来，外需疲软，生产要素成本上涨，人民币升值，致使珠三角制造业或转型或转移，使得盐田港部分货源流失。二是同一港口群内不同港口的竞争加剧。深圳、广州、东莞、珠海、惠州等都推出了本地区港口的宏伟发展计划，珠三角港口产能出现结构性、区域性过剩，港口间距离近，服务腹地交叉，货主成本差距小，造成盐田港的箱源份额面临分流。三是盐田港自1985年建港以来经过二十多年的高速发展开始进入成熟期，集装箱吞吐量增速趋缓。有鉴于此，唯有通过港口物流服务的转型升级，构建更加安全、高效、廉价、低碳的港口供应链服务体系，才能吸引腹地货源和中转货流，提升港口竞争能力。

　　二、港口物流业转型升级的趋势变化

　　（一）珠三角经济转型强力推动现代港口物流业发展

　　1．珠三角制造业转型升级推动港口物流业功能提升。一是高附加值产品的市场需求不断扩大，重型、大型产品转换成了轻型、小型产品，产品结构变化影响港口集装箱箱量的增长。二是标准式、大众化消费向多样式、个性化消费转移，少品种、少批次、大批量的传统物流向多品种、多批次、小批量的敏捷式物流转换。消费结构和物流结构变化促进港区仓库功能向采购与配送中心发展。

　　2．腹地拓展推动供应链服务市场需求快速增长。盐田港海外经济腹地正由欧美市场快速向亚、非、拉地区拓展，国内经济腹地由珠三角向内陆省份拓展，使得供应链服务延变得越来越长，越来越繁杂，催生了高端供应链管理的市场需求。

　　3．人口结构优化推动进口需求增长。珠三角产业转型升级带来了高技术、高收入、高消费人群聚集，促进了日常消费品和奢侈品进口持续增长。

　　4．技术革新推动物流信息化水平提升。电子信息技术快速发展为港口物流业向着现代物流转型发展提供了技术保障。

　　5．产业融合实现资源跨行业流动优化。创新性的产业融合促进物流与多行业共融发展，虚拟与实体结合，商业业态、经营模式、管理模式、盈利模式的全面创新，信息、商贸、物流、生产、金融等一体化服务执行，功能平台的整合创新，都推动了港口现代化物流服务的发展。

　　（二）互联网、移动通信、物联网等技术的应用和电子商务发展促使供应链需求发生变化。

　　1．互联网技术改变了人们的消费习惯和购买方式，改变了采购、生产、流通、销售等供应链的传统方式。电子商务整合效益促进快速消费品和网购物流需求增势迅猛。

　　2．电商重构供应链，促使仓库功能由单一的储存功能向采购、存储、分拨、配送等综合一体化增值服务转变，仓库向采购与配送中心、物流中心转变。

　　3．供应链金融物流渐成主流。金融企业和物流企业在供应链的链条上寻找核心企业，并对其上下游企业融资，以扩大业务、提高贷款管理的控制力和资金的安全性。实践证明，凡是开展了供应链金融物流的企业，事故率、纠纷、损失都大大降低。

　　4.供应链上各行各业的交叉融合。制造业与物流业联动发展，在采购、生产、销售等环节加强协作，促进业务流程再造。商贸业与物流业共生发展，改造传统流通渠道。金融与物流的融合，提升物流业对整个供应链的掌控能力。

　　（三）供应链上，平台型的整合服务企业和供应链执行与管理企业快速发展。

　　当前大型物流企业重组整合，兼并收购，中小物流企业依托公共平台集聚和联盟发展，供应链执行与管理企业嵌入细分行业进行供应链物流管理服务。实体平台和信息平台的整合运营商和供应链管理企业逆势增长。品牌企业可依托供应链物流管理服务，将所有生产和销售环节外包，专注研发和市场开拓等核心业务，大幅削减成本。供应链管理企业则可借此撬动数百亿元的年业务量。珠三角密集的产业集群和丰富的商品门类为深圳供应链管理型企业开展代理采购、代理分销等供应链管理服务创造了良好的基础条件。香港的供应链管理企业纷纷将深圳作为华南采购和分销中心的重要节点，进而使深圳纳入到全球供应链管理服务的体系之中。

　　（四）细分行业的供应链需求明显

　　金融危机以来，由于许多中小企业资金链断裂而产生的信用危机危害了产业的发展，需要通过供应链管理建立行业信用体系管理机制，实现安全供应链服务。如通过建立食品供应链全程管理机制，可以在源头和过程中杜绝危机的产生。随着居民消费水平和安全意识的提高，对食品、药品、快速消费品、农产品等物流质量的要求越来越高，冷链物流应用领域进一步拓展。

　　（五）绿色发展是港口物流的发展方向，也是全球港口竞争能力的体现和重要标准。

　　港口以及港口物流是能源消耗、环境污染的重点行业，发展绿色物流是港口及港口物流发展的必由之路。绿色港口物流是指在港口物流活动的各个环节中，最大限度地减少因为物流活动而造成的对环境的危害，同时净化周围环境，与环境共生的港口物流，具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点。

　　三、建设盐田港供应链管理中心，促进盐田港港口物流转型升级

　　（一）盐田港供应链的现状

　　建港之初，盐田港港口供应链外向型特征明显，主要体现为以境外跨国航运和物流企业为主体，在盐田港双向腹地组织货源，从采购、生产到销售一条龙的供应链经营运作，它们经营着航运及港口仓储物流业务。港口以及港口物流园区的物流设施的开发建设基本由国有企业完成，公路运输则是由国内数以万计的微小型运输公司承担。

　　经近30年的发展，尽管仓储、运输等行业国内企业发展迅速，但港口物流业由境外跨国航运和物流企业主导的港口供应链特征并没有根本改变，供应链服务单一、原始，信息割裂孤岛化。国内资本没有形成对港口供应链的有效管理和控制，不能满足一般贸易以及国内制造企业走出去的市场需要变化和供应链多元化的服务需求。

　　当前，管理部门、物流节点企业的联通、协同和一体化运作，多式联运，综合物流服务能力和水平、供应链一体化管理、物联网技术应用，物流标准化程度、绿色物流等方面与市场需求依然存在较大差距。港区仓储功能的拓展还很有限，现代化仓库的建设、信息化管理还很落后、仓储设备的自动化、智能化程度还很低。供应链解决方案的设计、流程再造、管理技术的创新，绿色物流理念的普及和绿色技术的应用还非常缺乏。因此，盐田港供应链需要通过港口物流的转型升级，适应市场的变化，满足市场需求。

　　（二）盐田港港口物流的发展方向

　　综上所述，盐田港口供应链需要从出口加工模式向物流集散模式过渡，应朝着绿色供应链一体化管理的方向发展。盐田港口物流业可以凭借港口在整个供应链上的独特地域优势以及强大的资源整合能力，建设盐田港供应链管理中心，构建安全、快捷、高效、低碳、低成本的港口供应链。

　　（三）建设盐田港供应链管理中心的设想

　　盐田港供应链管理中心要以安全、时间、服务、低碳、低成本为核心竞争力，充分发挥供应链的快速反应优势，争取“时间敏感性”贷源，以“拉动”盐田港新一轮大发展。

　　1．建设盐田港供应链管理中心所具备的功能

　　从“四流合一”即信息流、商流、物流、资金流合一的要素方面考虑，系统性、有机的将它们融合在供应链管理中心的平台上，满足不同的港口物流服务需求。

　　（1）盐田港港口供应链信息系统。港口信息系统是供应链的“神径系统”，它贯穿于供应链的始终，因此，它是线上的虚拟供应链管理中心。

　　（2）港口供应链需求客户交易系统。包括线上的供求信息、交易功能，线下需求客户和供应链服务机构和企业。

　　（3）港口供应链物流服务系统。物流服务系统，集港口供应链上所有节点企业和物流功能；线上线下的物流信息功能、物流金融功能等。

　　（4）港口供应链金融服务系统。具备港口供应链需求客户和供应链节点企业的融资、支付、结算等金融功能。包括在线金融和线下金融机构以及物流服务企业。

　　2．建设盐田港供应链管理中心的策略

　　（1）对细分行业提供专业化、定制化、个性化的港口供应链管理服务。盐田港经济腹地分布着大量的外向型产业聚集区，在同一产业聚集区里，聚集了上千家中小型生产企业，产生了几百亿、甚至千亿以上产值，由于企业规模小，实力弱，自身很难建立起一个完整的供应链。它们产生的产品形态相对单一，产品类同，供货量大，便于整合，它们的港口供应链需求趋同，盐田港供应链管理中心可针对每一个产业聚集区趋同的需求，制订专业化、定制化、个性化的供应链管理解决方案，将可以拉动一个产业的发展。同样，针对电商进出口的港口供应链需求、物流园区、产贸园区等的共性需求制订专业化、定制化、个性化的供应链管理解决方案，将可拉动盐田港腹地经济的增长，继而拉动盐田港的持续发展。

　　（2）开发新航线，调整航次，发展综合运输和多式联运，满足腹地供应链需求。随着全球产业转移，国内港口供应链正在双向延伸和转移。外海腹地正在由原来美、欧、日向着美、欧、日、北美、亚洲、非洲等区域延伸和转移；国内腹地供应链由原来的珠三角向国内中、西部延伸和转移。因此，盐田港在航运的航线和航次上需要根据供应链的需求变化，适时开发新的航线，调整航次。尽可能利用水运、铁运，降低货物运输对环境的压力。盐田港供应链管理中心可以通过建立港口、航空、铁路、公路等运输系统合作关系，进行资源扩展和优势互补，利用多式联运，实现货物的干支线低成本快速准时运输。促进物流、供应链企业跟随国内制造企业走出国门，开展国际物流、供应链服务，拓展发展空间。

　　（3）提高仓库不动产的拉动效应。盐田港供应链管理中心可以通过联合港口、船公司、物流园区以及供应链上的服务节点，针对客户需求，创新供应链管理和服务，促进现代仓储物流的发展，提升港口物流的增值效益。根据细分行业建设现代仓库，提供精细化的仓库保值、增值服务例如：针对进出口食品、医药、保健品等行业产品建设冷库及冷链、自动化立体化仓库等专营仓库。根据现代产品生产和销售特点：多品种、多批次、少批量，产品周期短。产品趋向轻、薄、短、小的特点，开拓仓库功能，建设国际采购与配送中心，满足生产客户的生产、销售的准时性、快节奏、敏捷性的需求；满足电商促销的需求。建设大型现代化仓库，整合仓储物流服务满足客户多样性、综合性、一体化供应链增值服务的需求；满足电商的营销需求。采用供应链管理技术、信息技术，信息化、自动化、自智化管理设备，实行先进的仓库管理，以缩短库存周期，增加库存的周转次数拉动货物的流通和仓储增值。

　　（4）进行港口供应链金融创新，促进进出口贸易。构筑适用于多个行业“1+N”供应链客户，满足多方无缝对接、可视界面统一、信息实时共享等条件的电子作业平台。实现产品的网银化、营销的网络化、服务在线化、风险控制的标准化和业务合规的自动化。

　　（5）建设盐田港绿色供应链，将盐田港建设成为适宜人居，环境友好型可持续发展的国际枢纽港。第一，制定和完善一整套绿色港口供应链的具体目标值。制定港口供应链物流节点上节能、节水、节电，节地、节材、大气、噪音等污染的具体目标值。制订环境保护管理规定：固体废弃物、污水、建筑垃圾等的处理规定；第二，建立适应环境要求的港口供应链物流体系。通过推动物流业运输体制的变革，建立合理、高效的供应链管理系统，降低运输和配送方面对环境的污染，从机制、调配、流程上减少公路运输对环境的压力。通过构建完整的静脉物流系统，促进各种废弃物的回收和利用，节约自然资源，发展循环再生资源；第三，将绿色环保理念植入供应链再改和优化的流程中。促进绿色物流税收政策的制定与实施；推进物流标准化建设，建立托盘循环使用系统；通过物流管理体制的改革、流程再造，优化供应链流程、物流节点流程；建立绿色物流企业联盟、发展逆向物流、推进绿色包装、仓库节能发电；发展综合运输及多式联运、建立求车求贷信息系统、建立集配动态管理系统、推进物流跟踪系统、建立无缝式连接一体化物流系统；促进公共信息平台建设；促进物流信息、管理、自动、自智化技术的应用，实现绿色港口供应链的建设。

　　（6）发展港口物流与供应链产业经济的高峰论坛及物流与供应链教育产业，促进以港口供应链管理带动城市的发展。