关于在盐田集装箱拖车运输行业推广LNG牵引车的可行性分析

　　深圳市兴华能源有限公司 许晓明

　　一、背景分析

　　近年来国家大力倡导节能环保，相继出台了《节约能源法》和《节能中长期专项规划》等法律法规和政策文件。广东省发布了《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》，推广普及LNG汽车。深圳市出台了《节能减排财政政策综合示范实施方案》，支持开展节能减排工程。盐田区四届一次党代会提出了全面打造新品质新盐田、加快建设现代化国际化先进滨海城区的战略目标，积极创建“国家生态文明示范区”，其中港口物流业是盐田区第一支柱产业，而推广液化天然气（LNG）牵引车来替代现有的石油燃料牵引车是最主要也是最有效的节能减排举措之一。

　　二、国内LNG车辆发展现状

　　（一）国内LNG汽车技术发展现状。

　　重型货运车辆使用液化天然气（LNG）的技术已十分成熟，我国已完全掌握其应用技术并实用化，相关设备和部件都已成为标准化产品，系列化生产。

　　（二）国内LNG重型载货车发展现状及前景。

　　LNG汽车发展的关键因素是资源的供应稳定和技术进步。目前LNG汽车逐步向牵引车方向发展，宁波、山西、内蒙、四川、重庆、新疆等地已开始使用和商业运营。深圳LNG汽车推广也早已迈出第一步，盐田区集装箱拖车运输行业目前已率先开始试用LNG牵引车。LNG因其高效、节能、清洁等优势极具发展潜力，未来LNG汽车发展的主要趋势是：1.在非管网覆盖区，以及沿海和江河地区，LNG将成为主流趋势；2.LNG的优势特别适合大型的长途运输车辆；3.连网的高速公路将是LNG加气站发展的首选。

　　三、盐田集装箱运输行业基本情况

　　根据抽样调查，截止2012年底，我区约有集装箱运输企业1160家，牵引车15350辆。从数据可见企业规模普遍偏小，其中拥有5辆牵引车及以下的小、微型企业占近一半，拥有50辆牵引车以上的大中型企业所占比例不足5%。按牵引车按使用年限划分：3年之内的为1260辆，占8.2%；3-8年的为5780辆，占37.6%；8年以上的为8315辆，占54.2%。行业车辆年淘汰更新率约为10%。

　　按照市发展改革委的计划，到2015年我市道路集装箱运输行业推广使用LNG牵引车17000辆，使用率达到60%。届时，我区将推广使用LNG牵引车9000多辆。

　　四、盐田港区LNG集装箱牵引车试用情况

　　目前，我区仅有19辆LNG牵引车营运车辆，分别是深圳市惠深佳联运输有限公司12辆，深圳市安迅运输实业有限公司2辆，深圳市港运联合物流有限公司5辆。

　　（一）经济性

　　LNG单位热值所支付的购买价是最低的。LNG价格是5.00元/立方，按行业成本调查数据，若改用LNG牵引车，单车每月燃料成本降低4620元，每百公里节省66元，降低比例为26.7%。

　　LNG牵引车减小了燃料系统的尺寸及质量，增大了车辆有效载荷及一次加气后的续驶里程(重卡如配备2个450升的储液罐,加注LNG后重载行程一次能达到1000公里的里程)。加气次数的减少，节省汽车往返加气时间，降低了汽车运营成本。同时LNG燃料燃烧完全度高，热效率可以提高7%-12%，延长发动机寿命，降低维修费用，降低车辆磨损，减少车辆使用成本支出。

　　（二）安全性

　　LNG牵引车的LNG气瓶，采用超低温绝热保温技术制造，车辆在停运状态下，气瓶蒸发率不超过2%，压力不足0.7MPa；天然气燃点为650度，高于柴油和液化石油气；天然气密度低，只有空气密度的50%,极易飘散，不易积聚成可爆混合气体；LNG作为燃料安全性能高于柴油和液化石油气。

　　（三）环保性

　　对比同马力柴油牵引车污染物，LNG汽车一氧化碳下降99.97%；HC非甲烷碳氢化合物下降83.3%；NOx氮氧化合物下降30.95%，没有检测到PM2.5数值，基本上无颗粒排放物，无烟度排放；LNG基本不含铅尘、硫化物和苯类有害物质。同燃油汽车相比，可综合降低废气污染排放量82.2%。

　　（四）维修服务

　　从国内4个著名汽车厂家6辆LNG牵引车的测试状况来看，LNG牵引车技术成熟、操纵方便、性能稳定、动力性好，维修服务网点可保证满足客户的服务要求。

　　综上所述，LNG牵引车在经济、环保、技术等综合性能方面都具有很强的竞争优势。

　　五、在盐田区推广使用LNG牵引车的可行性

　　（一）符合大多数运输里程要求

　　盐田是全国道路集装箱运输车辆最集中的地区。据初步统计，集装箱牵引车中进行省内中短途运输的约占60%，这部分车辆基本符合加气后一次行驶500-800公里的条件。

　　（二）气源供应得到有效保障

　　中油深南和兴华能源已在盐田开始建设两座加气站，加上移动加气车，可满足1000辆牵引车加气需要。未来三年在盐田区将继续建设加气站，保障10000辆LNG牵引车的用气供应。中油深南在九丰、从化、肇庆等地的液化厂项目在年内陆续投产，为盐田LNG牵引车异地用气提供了保障。

　　（三）推广LNG牵引车效果分析

　　目前在盐田区注册和运行的集装箱牵引车总数约2万辆，基本上都以柴油为燃料，车辆功率从180匹马力到340匹马力不等，其中以260匹马力居多，每年车辆更新比例约10%。根据行业统计的每辆牵引车每月平均行驶里程7000公里，每百公里消耗零号柴油33升，消耗天然气36.3立方米计算。项目推广后，预计从2013年1月至2015年12月的节能减排量为：节能15139吨标准煤，减少CO2排放41271.4吨，减少PM2.5排放119.2吨。热值换算公式：1.4571公斤标准煤/公斤（柴油），12.143吨标准煤/万立方米（天然气）。

　　模拟推广示范项目进度

　　油和天然气燃烧后排放物对比

　　示范项目实施前后能耗对比表

　　示范项目实施前后污染物排放情况对比表

　　六、分析建议

　　建议从战略和全局的高度出发，大力推进道路集装箱运输行业节能减排工作，做好LNG汽车在盐田的推广。

　　（一）明确主管部门，制定配套扶持政策

　　建议由区发改局牵头负责，规划、经促、环保、工务、城管等部门参与，设立相应的推进小组、由专职人员负责盐田集装箱运输行业节能减排工作。借鉴先进建设管理经验，制定扶持政策，将天然气汽车购置及LNG加气站项目纳入产业资助扶持范围，明确优惠条件。

　　（二）加强规划协调，落实扶持资金和项目用地

　　目前LNG推广所遇到的发展难题是加气站的建设和LNG牵引车价格较贵的问题。可以采取的措施包括：

　　1．尽快合理规划加气站用地。每个加气站用地规模为2500—3000平方米，需尽快布点规划。在前期示范推广阶段，可采取特殊政策，鼓励撬装站建设（占地面积小，土地费用低，设备绝大多数集成在一个或多个橇块上，施工周期短，加气站的土建施工、设备安装费用少，建站整体造价低，易于成本回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期），支持现有土地使用者与能源公司合作建设使用期不低于五年的加气站，加快推广速度。

　　2．建立燃气汽车推广基金。加气站投资规模为1100万元人民币/个（不含土地），车辆单价28万元人民币（比同马力柴油车高出8—12万元），燃气汽车推广基金可以在建站和购买车辆时给予支持和资助。

　　3．加气站在启动和发展的3年内，采用免税或即收即退的方式，减免加气站的税负。